【庆祝新中国成立70周年征文选刊】北向出川（原创）
◎芦转萍
国庆大假将至，家人打算北上出川，选择交通工具大家意见不一，或飞机，或动车，或高速自驾均可选择。但有人提议开车走老川陕，翻秦岭入陕西而北上。目的是去感受曾经的蜀道难。为此，我不禁感慨，从北向出川的道路，可以看到四川七十年的交通变化，窥一斑而知全豹,这也是新中国七十年的变化。
“蜀道难，难以上青天。”民国之前的北上交通可以一言蔽之。
1913年以后，民国政府曾就修建同成铁路进行过多次踏勘，未动工兴建。同成铁路从山西大同到四川成都。
1936年～1948年，又选定天水至成都铁路方案，又经过多次勘测比较，仍未动工兴建
1948年，中国共产党发话：“解放军打到哪里，铁路修到哪里。”
1949年，“时间开始了……”
1950年，新中国铁路网基本恢复。然而北上出川还只能走川陕公路。
1952年7月宝成铁路动工修建，1958年1月1日正式运营。宝成铁路北起陕西省宝鸡市，向南穿越秦岭到达四川省成都市，全长668公里。这是史上最牛的铁路，在全球铁路建设史上都是国人的骄傲。
从此，四川人可以坐着火车吃着火锅去北京。
1958年宝成铁路开始进行电气化改造，1975年在中国全国铁路中首先实现电气化。
从此，电气化铁路伴随着祖国经济建设和改革开放的步伐进入了高速发展期，短短二十余年间，就成为继俄罗斯、德国、日本等国之后第九个拥有一万公里电气化铁路的国家，这一成就的取得，与宝成铁路锻炼、培养了一大批建设骨干分不开的。
然而，与社会的快速发展，以及人们出行的效率要求比，火车的速度还是太慢了。飞的需求越来越多。
四川从来就是一个不缺机场的省份。民国时，广汉机场起飞的飞机曾向北飞到过日本。众多的机场都是军用的，民用机场与寻常百姓无缘。
成都双流国际机场前身是民国二十七年（1938年）始建的，当时称为“紧急国防工程”，由四川省政府直接领导，调集简阳、仁寿、金堂、双流、什邡等12县民工约20余万人参加修筑。
抗日战争结束后，仅有国民党上层人物乘坐的飞机在该机场起降，机场基本闲置。
1956年成都双桂寺机场划归民航使用，并更名为“成都双流机场”。
经过简单扩修，1957年，成都市的民航飞行正式由凤凰山机场转至双流机场，并开辟了成都至北京、太原、西安等航线。
四川人由北出川，多了空中线路。四川人可以坐飞机到到西安出差，北京开会。
1957-1987，这三十年，飞行还不是一般人的出行选择。
1987年，改革开放十年了，经济发展带来了出行方。这一年成都双流机场全年旅客吞吐量110万人次。
到建国七十周年的2019年，改革开放四十年了，双流机场的客流里为5000万人次。
四川人可能坐上飞机去西安看大雁塔，去山西吃刀削面，去天安门广场看五星红旗了。
对于一个常往北走的成都居民来说，我已习惯机杨像商场一样的的人头攒动。又常常在排对等候时感慨，这样消耗时间，开车也到陕西了。
选择多了，人就会不断比较。
北上的选择里从2011年多了高速公路。
2011看5月23日18时50分，随着中子收费站栏杆徐徐抬起，一辆陕A867Y7小客车第一个驶进广陕高速公路路面，四川北向出川第一条高速公路广陕高速公路投入使用。
成都人驾车可以8小时到西安，20小时到北京。

2018年，北上有了动车。银色的弹头车，与当年的绿皮车那是两代人的感觉，差异极大。西成铁路是中国首条穿越秦岭的高速铁路。时速最高每小时250公里，2019看日均运送旅客5万人。
成都人北上，一天内到西安跟女朋友吃碗羊肉泡馍，不再是多紧张的事。
于是在我们选择北上的时候，大家意见不一还都有理由，最终决定开车走老路，如果在秦岭看不到金丝猴，那没关系，感受一下当年出川入川翻山越岭的艰难，也能从中体会七十年的交通巨变，
我们会因此珍惜当下！

芦转萍，山西汾阳人，毕业于首都师范大学，曾就职吕梁职业技术学院，后经商写作，出版长篇小说《根脉》，现为四川省山西商会常务副会长单位四川通力钢结构建筑有限公司总经理。